Airtrek Turbo "White Power" Гроза культиваторов!

[Dimarik]

Ты сам то веришь что на настройке тапка в пол расход 15?

тут как настраиваться.

Я на этой неделе с утреца выезжал и давал 2 раза в пол и писал лог.
Скидывал лог и вечером получал корректированную прошивку и опять выезд на трассу и пару раз тапка в пол.
До точки гонки около 30 км.
ну и в таком режиме расход 16

[Strogan]

Ехать 30 км ради двух логов? Жесть

[Dimarik]

Ехать 30 км ради двух логов? Жесть

Ну зато на Каширке можно прикоптить по полной и на хорошей дороге

[C00LM4N]

Ну это только Женя у нас может в спальном районе по переходам и лежачим 180 херрачить )

[Strogan]

Серег, хуже, по дворам, между клумб

[VVV]

Буст получился 1.6 до ~4500, 1.7-1.8 до 6000 и дальше турба сдувается до 1.5 к 7000. WGDC при этом 70%.

Поршневую не жалко?

[C00LM4N]

А что с ней?)

[VVV]

А что с ней?)

"Будь осторожен - триппер возможен" (С) Ну или кулак дружбы.
Кстати, раз уж ты полез за 260, почему бы не изменить ось лоада в таблицах топлива и зажигания - например, зону разрежения можно загрубить аналогично зоне буста (20 вместо 10 единиц на ячейку), а зону буста за счет этого расширить ну хотя бы до 300.

[georg1970]

Вчера ставили маслокуль двига и гур, новый регулятор давки топлива (стоковый от эво, просто новый), брембы. Делал опрессовку - вроде тишина была. Сегодня хрень какая-то началась - на ХХ работает с перебоями, в выхлопе хлопки, смесь плавает туда-сюда без конца и беднит сильно в нейтрали, расход воздуха тоже прыгает немного. На маф не реагирует, давление топлива ровно стоит. Под нагрузкой на ходу вроде все отлично. А вот когда притормаживаешь в пробке нестабильная работа двигателя вызывает дергания самого авто.
Подумал, что шланчик какой-то слетел. Глянул те, что на виду - все сидят на местах. Теперь хз куда копать. Может форсунка одна умерла? Я о таких случаях не слыхал, но ощущение, будто один цилиндр нестабильно работает на ХХ. Или компрессия пропала... Пробовал отключать по очереди все цилиндры - картина одинаковая, перебои не уходят. Стабильно работает на 3 цилиндрах, а потом раз - и провал.

мля, у меня один в один картина посе вчерашних покатушек. приехал с трассы, все как у тебя. проверю грм тоже.

[georg1970]

А что с ней?)

"Будь осторожен - триппер возможен" (С) Ну или кулак дружбы.
Кстати, раз уж ты полез за 260, почему бы не изменить ось лоада в таблицах топлива и зажигания - например, зону разрежения можно загрубить аналогично зоне буста (20 вместо 10 единиц на ячейку), а зону буста за счет этого расширить ну хотя бы до 300.

все он правильно делает- нечего бояться кроме детона.
ЗЫ Серега, могу подсказать, как еще можно снять мощности. после пика момента прибедни смесь. егт до 950 можно держать, главное , чтобы не было быстрого роста егт. Я щас Михе так буду делать, если он согласится. думаю, что 360-370 колесных снимем безопасно на 110ом.

[VVV]

все он правильно делает- нечего бояться кроме детона.

Ну вроде как бытует мнение, что наша стоковая поршневая - не самая крепкая.

могу подсказать, как еще можно снять мощности. после пика момента прибедни смесь.

А почему именно после пика момента?

[C00LM4N]

Шот, не, не мой вариант. У меня на бусте 1.6 и выше едет сейчас большую часть времени по смеси 10. Беднее - начинает детон лезть, а зажигания и так мало, не хочу терять.

Влад, потому что на пике момента самая большая термонагрузка камеры сгорания и самая большая вероятность детонации. На пике момента приходится и зажигание ниже делать, и смесь богаче.

Донастроился и сделал кучку замеров.
Диапазон 4000-5000 очень уж чувствительный. Если ехать просто в драйве, то там без особых проблем детон убирается. А вот если делать замеры на 2 и 3 передаче с места/небольшой скорости, когда обороты долго висят в районе 4000 из-за разблокированного ГТ, то детон и начинает лезть.
И еще оказалось так, что 2 передача не дает сколь-нибудь заметно более злой настройки, чем 3-я. Ну да ладно.

По виртуал дино, как и вчера, в среднем 330 whp. Егт 820.

Когда смотрю в карты, очень хочется 280 валы с подъемом 11.5 и выпускной коллектор жир - зажигание стало бы заметно приятнее. Но от валов будет такой пипец на малых оборотах... Дайте мивек.

На переключениях-таки достаю до двушечки )


Сначала просто замерил сотку (квотер жарить реально страшно, такие звуки двиг и турбина издают, жесть)

С ланча


С одной педали


Квотер


Как было всегда на предыдущих настройках, первые результаты замеров - самые лучшие, а потом становится немного хуже.

В среднем последующие замеры стабильно были вокруг 4.3 до сотни и 12.7 квотер. Думаю, если стартовать с 1.5 бара и 3000об, то из 4 до сотни поедет. Но делать так не буду )))
С ланчем никаких рывков или ударов, стартует реально плавно. И буксует на чистом асфальте при выходе на рабочий буст в районе 4000 на первой )

phpBB [video]

phpBB [video]

Расход 15.4 в этот раз

[VVV]

Влад, потому что на пике момента самая большая термонагрузка камеры сгорания и самая большая вероятность детонации. На пике момента приходится и зажигание ниже делать, и смесь богаче.

Ну это я понимаю, думал, может еще какой секрет есть

Расход 15.4 в этот раз

"Тебе никто не поверит" (С)

[Strogan]

Настройка - 5 км, замер расхода 100 км. Серега засчитывает в расход на настройку тошнение до нормальной дороги. Вот так и рождаются нелепости...

[C00LM4N]

Замер расхода - 127км.
Из них на настройку - 48км.

[Strogan]

Итого - настройка расход 20, трасса 10-11, да??? Нафига писать что на настройке расход 15?

[C00LM4N]

Можно скриншот, где написано, что "на настройке расход 15"?

Кстати говоря, за вчерашний день из пробега между заправками 140км на настройку ушло 97.

[C00LM4N]

Сегодня у трека был день чистоты.

Сначала сгонял на мойку и помимо кузова помыл двиг. Всегда очковал это делать, но все прошло гладко. Правда, вышло не идеально, но по крайней мере от пары килограммов гамна избавился.



Далее занялся дисками. Бесят меня чернеющие изнутри ободы от колодок, которые нереально потом отмыть на мойке — только вручную на снятом колесе. Решил попробовать натереть Fusso Coat'ом, дабы тормозная пыль не так сильно прилипала.

Сначала просто стирал неотмывшуюся на мойке грязь, затем пользовал пенный очиститель дисков от Gunk



После него отдирал битумные пятна с помощью другого средства той же фирмы



С ним, конечно, лучше, но я рассчитывал, что будет полегче отходить. Плюс после него остается маслянистая пленка. Так что приходилось обезжиривать бензином.

И затем уже натирал Fusso Coat'ом.



Чище диски были только с новья



Далее принялся за кузов. Тем же очистителем битума постарался вывести побольше битумных точек, но тоже не слишком успешно — мелкие фиг ототрешь, а очиститель их почти не берет. Хотя стало всяко лучше, чем было. Затем обезжирил и тоже натер Fusso Coat'ом. Процесс на удивление легок, а расход средства очень умеренный. Разве что на светлом кузове не видно — располировал или нет, только на отсвет )




В завершение дня облил зеркала Glaco Mirror Coat Zero



и натер стекла Glaco Roll On



Интересно, будут ли эффект и продолжительность жизни лучше, чем у Turtle Wax ClearVue Rain Repellent. По запаху и на вид (при нанесении) не отличаются

[C00LM4N]

Решил наконец-то разобраться с определением запуска двигателя сигналкой. Включенное зажигание она воспринимала как запущенный двигатель. Это приводило к тому, что зимой двигатель не запускался - один раз покрутит установленное минимальное время (0.8 сек), этого оказывается мало и двигатель не запускается, но сигналка думает, что двиг запущен.
На блоке сигнализации есть светодиод, показывающий определение статуса запуска двс и пара переключателей. Один из них переключает определение запуска по датчику генератора или датчику шума, второй - чувствительность датчика шума. При установке любой из чувствительностей датчика шума при включении зажигания сига думает, что двигатель работает - светодиод горит. Единственный вариант - подключить датчик генератора. Видимо, изначально оно работало правильно, но после установки 100500 электронных ништяков перестало, ведь все они добавляют шумов.

Раздербанил проводку, вытащил блок. Ненавижу ковыряться под рулем, ппц это неудобно.
Проводок от сигналки надо подключить к проводу, который идет на контрольную лампу заряда на приборку. Это правый синий разъем, 4 с края пин, белый провод. Проверять его тестером не нужно - с выдернутой приборкой ничего не покажет )
Надо же было электрику зажопиться при установке сигналки? Столько лишнего геморроя...

Может инфа кому пригодится.

[AntonSergeevich]

Че за разноцветный срач под капотом?!

[C00LM4N]

Ты о чем?

[Strogan]

Про жёлтый бачек омывайки войны можно

[C00LM4N]

У кого-то есть большое желание его отмыть? Лично мне по барабану, но если это доставляет кому-то нравственные страдания, то пожалуйста. Тряпки и растворитель - ваши )

[KENTos]

А ты сам бачок красил?

[ChiM]

А ты сам бачок красил?

посмотри второй пост в этой теме)