Mitsubishi Airtrek Marrakesh Brown.

[C00LM4N]

Еще раз.
2 одинаковых трека с одинаковой настройкой. На улице 0. У одного на впуске +10, у другого +30. Виртуал дино при указании температуры производит коррекцию, приводя значения так, чтобы замер был как будто бы при условиях по SAE - 0.99 бар атмосферное давление, +25 градусов окружающая температура. Если вбить температуру меньше 25 - лошадей уменьшится (т.к. на улице было холодно, а это увеличивает мощность по сравнению с +25), если больше 25 - увеличится. 2 этих трека будут ехать в одинаковых погодных условиях, но у того, у кого температура на впуске будет выше - лошадей по факту будет меньше (он сожрет меньше воздуха из-за его меньшей плотности). Если же выставить им температуры по мафу, то лошадей им насчитает одинаково, что действительности не будет соответствовать.
Тот, у которого температура больше, будет иметь эту повышенную температуру всегда. Поэтому в одинаковых условиях будет проигрывать.

[georg1970]

Ты что куришь?))) с какого хрена при одной температуре за бортом у двух треков будет разная температура воздуха на впуске?

[C00LM4N]

С того, что температура на впуске зависит от нагретости этого самого впуска.

[georg1970]

под тапоком в пол темпер будет обинаковым у обоих +- градус или два при одинаковом тепере снаружи. Это ж насколько нужно разогреть впуск, чтобы при макисмально возможном потоке воздуха температура подкапотки давала сколь либо существенную разницу температуры воздуха на впуске на 2 разных машинах?
Даже если было бы и так как ты говоришь, то все равно не верно. Пусть при темпере 5 градусов за боротм у одного показывает 10 на впуске, а у другого 30, пусть. Тполиво будет литься именно по 10 и 30. Соотвественно, если у них смесь выставлена одинакого ( раз уж мы обсуждаем принцип), то там где темпер больше, там будет лить меньше топлива, чтобы обеспечить необходимую смесь - по сравнению с такой же смесью на другой машине, где темпер впускного воздуза меньше, т е воздузх плотнее и требует больше топлива для той же смеси, иначе будет бедно. Теперь - у одной машины меньше топлива и воздуха, у другой больше. Каким образом ты предлагаешь сравнивать их по одинаковой температуре наружнего воздуха 5 градусов, если та, у которой впуск горячее, будет развивать меньшую мощность (у нее меньше массы воздуха и топлива попадает в двиг)?

[C00LM4N]

Вот именно, что при одинаковой температуре снаружи из-за разных температур внутри мощность будет разная. Внешние условия одинаковые, а мощность разная. Это справедливое сравнение.
Ты же сам писал, что у Антона температура впуска была +20, поэтому ты её и выставил. А по факту в тот день в Москве было +3. Откуда +17 взялось?

[Marshall]

Пилять. Замолчите уже а. Доипались до 10 градусов температуры.

[C00LM4N]

До 17. А это 12 лошадок, между прочим.

[georg1970]

Вот именно, что при одинаковой температуре снаружи из-за разных температур внутри мощность будет разная. Внешние условия одинаковые, а мощность разная. Это справедливое сравнение.
Ты же сам писал, что у Антона температура впуска была +20, поэтому ты её и выставил. А по факту в тот день в Москве было +3. Откуда +17 взялось?

Серега, ты вообще читал, что я написал? Повторю, я вообще не знал, какой темпер был у Антона .

[georg1970]

Антон прислал очередной лог- в нем темпер на впуске на тапке в пол 19-20 градусов. какой темпер у вас был 10го апреля вечером?

[C00LM4N]

0 градусов

[jam]

+3 за бортом было

[georg1970]

0 градусов

ну так как кобылы считать, по 0 или по 19 на впуске?

[C00LM4N]

По температуре на улице, конечно.
По SAE замер проводится при +25 градусах окружающей среды. Логично предположить, что при +25 на улице на впуске мы получим больше 40 с текущим конфигом.
А то получается при расчете мощности ты ставишь в одинаковые условия как идеальный сферический трек в вакууме, у которого при +20 на улице будет +20 на впуске и трек Антохи без экрана на нулевике, где +20 на впуске получилось при +3 на улице.

[georg1970]

так SAE плотность воздуха измеряет что ли? Если так, то тогда согласен, нужно по забортной мерять. Чем тeплее, тем разреженнее, магине легче ехать из-за меньшего сопротивления.

[C00LM4N]

ЩИТО?
Есть стандартизированные условия замера мощности двигателя.
Чем теплее, тем меньше плотность воздуха, тем меньше по массе его засосет двигатель при том же объеме.
Приводить мощность всех замеров к 25 градусам - по-моему отличная идея, чтобы можно было корректно сравнивать замеры при любых температурах.

[georg1970]

через 2 недели сниму на видео свой хх на 272 келфах, которые еще шире этих, и выложу сюда чтобы ты пожалел))

http://www.youtube.com/watch?v=8Jp-kYwU ... e=youtu.be

[jam]

Ну значит с келфордами всё намного лучше, чем с томеем
Скоро Жека вернётся с отпуска и воткнёт себе эти томеи, расскажет потом про холостой.

[C00LM4N]

Ну не сильно лучше, обороты нефигово так плавают )

[t527rus]

через 2 недели сниму на видео свой хх на 272 келфах, которые еще шире этих, и выложу сюда чтобы ты пожалел))

http://www.youtube.com/watch?v=8Jp-kYwU ... e=youtu.be

Я так понимаю,что ты уже добрался до машины?

[georg1970]

да, завел сегодня. завтра полезу в мозг.

[georg1970]

Ну не сильно лучше, обороты нефигово так плавают )

так они и злее Томеев намного.

[jam]

Заменил сегодня воздухан КН на чистый и большой, летний вариант так сказать)))
И часов 5 чертил и вырезал короб из алюминия, ебала та ещё

[латыш 57]

Это точно ,выглядит хорошо , и что то мне напоминает)))

[georg1970]

больше не получается пока...
последние 2 лога...

[михаил82]

Это на какой давке посоны?