AFR – Air Fuel Ratio - пропорция воздуха к топливу в топливо-воздушной смеси
ATDC – After Top Dead Center – после Верхней Мертвой Точки
AUDM – Australian Domestic Market или еще ADM – автомобильный рынок Австралии
BOV – Blow OFF Valve – всем известное название- воздушный рециркуляционный клапан
BTDC – Before Top Dead Center – до Верхней Мертвой Точки
CAS – Crank Angle Sensor – Сенсор положения коленвала.
DYI – Do It Yourself – выражение «Нужно Сделать Самому»
EBC – Electronic Boost Controller – Электронный бустконтроллер, регулятор наддува.
ECU – Engine Control Unit- Электронный Блок Управления или «мозг» машины.
EDM – European Domestic Market – Европейский автомобильный рынок
EvoM – сайты http://www.evolutionm.net и http://forums.evolutionm.net
HFC – High Flow catalytic converter – Катализатор увеличенного объема, 3 дюйма и более.
IAT – Intake Air Temperature – Температура воздуха на впуске
IM – Inlet Manifold - Впускной коллектор
JDM – Japanese Domestic Market – Японский автомобильный рынок
MAF - Mass Air Flow – Массовый Расход Воздуха, но обычно употребляется в значении датчика ДМРВ
MBC – Manual Boost Controller – Механический регулятор наддува.
MIAT – Manifold Inlet Air temperature-Температура Воздуха во Впускном Коллекторе или сенсор ТВВК.
MTBT - Minimum Timing for Best Torque- Минимальный УОЗ для достижения оптимального крутящего момента
NA – Normally Aspirated – Атмосферный двигатель ( без турбокомпрессора или нагнетателя)
NBO2 – Narrow Band Oxygen Sensor – штатная лямбда-зонд
PITA - Pain In The Arse - выражение “ заноза в заднице»
PCV – Positive Crank Ventilation- односторонний клапан, активирующийся вакуумом для вентиляции картерных газов
TBE – Turbo Back Exhaust – обычно обозначает 3-х дюймовый выпускной тракт с катализатором.
ROM – Read Only Memory – Чип памяти «мозга» автомобиля.
TDC – Top Dead Center – Верхняя Мертвая Точка, ВМТ
TPS – Throttle Position Sensor – Датчик Положения Дроссельной заслонки
USDM – United States Domestic Market – автомобильный рынок США.
WBO2 – Wide Band Oxygen Sensor- широкополосная лямбда-зонд
WOT – Wide Open Throttle – полностью открытая Дроссельная Заслонка
1) Программа EcuFlash версии 1.42 или 1.44 – она предназначена для чтения, изменения и записи параметров в ЭБУ двигателей с электронным впрыском топлива и «мозгов» систем ACD и AYC ( системы распределения крутящего момента в трансмиссии). Программу можно скачать здесь http://www.tactrix.com/index.php?option ... &Itemid=58
2) Соединительный кабель OpenPort 2.0 – этот кабель соединяет USB порт вашего лэптопа с OBDII терминалом и проводком активации записи на вашей машине. У устройства имеется встроенный драйвер, который загружается самостоятельно в ваш лэптоп при подключении кабеля. Приобрести кабель можно здесь http://www.tactrix.com/index.php?option ... &Itemid=53
3) Лэптоп. Вам понадобиться лэптоп ( ноутбук) , поскольку работа с автомобильным ЭБУ заключается в считывании и перепрограммировании электронных данных. Данный ноутбук должен быть в состоянии работать автономно внутри автомобиля как минимум несколько минут, но при этом иметь хорошие аккумуляторы, способные держать зарядку достаточно долго. Лбой ноутбук моложе 2000 года выпуска с Виндоуз ХР вполне подойдет для этих целей. Современные мини-нет портативные компьютеры с 7-9 дюймовыми экранами очень удобны для работы внутри машины. Могу возникать неприятности при использовании Виноуз Виста, когда с Виндоуз-7 такого не замечено.
4) Автомобильный адаптер 12 Вольт постоянного тока – 120 Вольт переменного. Необходим для того, чтобы иметь возможность в нужный момент подзарядить ваш ноутбук через питание прикуривателя.
5) EvoScan 2.7 и выше – программа, предназначенная для чтения и логгирования параметров ЭБУ. Версии 2.7 и выше работают с «мозгами» систем ACD и AYC при наличии кабеля OpenPort 2.0. Более старые версии программы работают с ранней версией кабеля- OpenPort 1.3 U. Программу можно купить здесь http://www.evoscan.com/evoscan-gps-obdi ... n-software
6) Широкополосная лямбда-зонд (ШЛЗ). Используется для измерения и логгирования топливно-воздушной смеси в режиме реального времени, у большинства как правило последовательный или аналоговый выход, используемые для логгирования показаний. Не нужно путать ШЛЗ со штатной лямбдой-зондом. Штатная лямбда используется вместе с EvoScanом для контроля за топливными тримами и является самым необходимым инструментом при установке и настройке топливных форсунок большей производительности. Автор статьи на своем Эво использует Innovate –LM1 , но так же рекомендует AEM и Zeitronics, помимо других известных брэндов.
Есть еще некоторые инструменты, которые помогут в тюнинге, как-то:
7) Mitsulogger – отличная бесплатная программа для логгирования с множеством удобных «примочек» - http://www.activematrix.com
8) 1.3U OBDII кабель- может быт использован для работы со старыми версиями программ EvoScan и EcuFlash
9) xml Editor: понадобиться какая-нибудь удобная в использовании программа, которая упростит редактирование файлов xml. Можно воспользоваться программой MS Notepad, но более удобная - Notepad ++ Portable,которая к тому же является бесплатной.
10) Hex Editor – в какой-то момент понадобиться программа для редактирования файлов Hex, в большей части для изучения кодов и их поисков. Можно использовать программу XVI32 версии 2.51, которая является бесплатной и используется в Windows 95 и ХР.
На странице 16 файла рисунок 2 показывает, как выглядит XVI32, когда используется для изучения идентификационного кода в параметрах «мозгов» ACD и AYC чтобы в последствии создать правильный дефенишн – файл с расширением xml.
11) Набор для определения детонации – микрофон с усилением сигнала и наушники, которые используются для прослушивания звуков детонации, вкладышей и Шатунно-Поршневой Группы (ШПГ).
В частности, обязательно ознакомьтесь с разделом СЧИТЫВАНИЕ КОДА ИММОБИЛАЙЗЕРА
Запустите программу инсталляции, которую вы только что скачали. Программу можно установить в директорию C:/Program Files/Open Ecu/EcuFlash или в любую другую, как вы обычно это делаете ( директория не должна содержать в своем названии буквы русского алфавита). Когда установка закончится, откройте папку EcuFlash, создайте иконку запуска приложения EcuFlash.exe и поместите ее на Рабочий стол для удобства запуска. Если вы избрали первый вариант, то теперь просмотрите директорию C:/Program Files/Open Ecu/EcuFlash/rommetadata/Mitsubishi/evo и найдите в ней дифинишн файл с расширением xml для своей модели эво (для аиртрека дефенишн нужно будет вручную скопировать в эту директорию, предварительно скачав дифинишн из других источников). Щелкните правой кнопкой мыши по нужному файлу и выберите в меню Open with (Открыть в…) и выберите Notepad ( Блокнот)
Дифинишен файлы можно создать или редактировать в любой простой программе текстового редактирования, как например Notepad ( Блокнот). Любой дефинишн файл должен иметь расширение xml.
Структура самого дефинишен файла должна соответствовать определенному формату, чтобы он отображал информацию в программе правильно. Для того, чтобы он отображал необходимые парамтеры корректно, в нем должны быть совершенно четко указаны hex адреса в первичном коде ( Bin), для возможности видеть и редактировать данные параметры.
Существует очень строгий набор правил по форматированию дифинишен файла, чтобы он работал корректно, так что самым лучшим вариантом при редактировании данных файлов является копирование и вставка схожих параметров из других дефинишен файлов, и лишь потом введение новых данных во вставленную в ваш файл информацию. Для иноформации- если в дефинишен файле указать данную формулу `level=x’ , то она будет означать уровень знаний тюнера, где уровень 1 – Самый продвинутый, уровень 2 - продвинутый, уровень 3- промежуточный. При отсутствии данной формулы в дифинишен файле, автоматически предоставляется доступ ко всем уровням работы с прошивками.
В Википедии существует подробное объяснение файла xml и его правилам написания.
Ниже ( в оригинальном файле) приведена вырезка из дифинишен файла от JDM Evo7, в которой указаны обязательные элементы, необходимые для корректной работы данного файла. Для того, чтобы EcuFlash смог считать прошивку с мозга машины, данные в файлах xmlid , internalidhex и четыре значения по адресу F52 должны совпадать. Примечательно, что EcuFlash работает с маленьким шрифтом, в то время как программы для редактирования фалов с расширениме hex обычно работают с заглавным шрифтом.
После всего, что связано с идентификацией прошивки в дифинишен файле ( romid), далее следуют описания скейлинга параметров (scaling -это слово чаще всего так и употребляется, поскольку оно более привычно при работе с прошивкой, нежели русское слово масштабирование). Скелинги описывают единицы измерения, размерность, масштаб, пропорции тех данных, которые нам необходимо видеть в EcuFlash. Скейлинги указываются в дифинишен файле в самом начале, что обусловлено необходимостью их загрузки в EcuFlash до того, как программа начнет отображать данные.
Далее в дифинишен файле прописываются сами параметры, таблицы и карты. Указываются все необходимые для правильного отображения элементы – название, категория, адрес параметра в заводской прошивке в двоичном коде, тип, единицы измерения. Затем указывается масштабирование по осям ( которые будут использованы в таблицах- в данной вырезке это загруженность Load и обороты двигателя RPM ), адреса параметров в родной прошивке, размерность элементов и скейлинг.
Команда </rom> указывает программе на окончание описаний в дефинишн файле.
Примечание 1: команда toexpr=”x/10” является примером формулы, предназначенной для конвертации заводских десятичных значений прошивки в понтяные единицы измерения, которые буду отображены в EcuFalsh при работе с прошивкой.
Примечание 2: команда frexpr=”x*10” является обратной по функциональности формулой, необходимой для того, чтобы перевести единицы измерения , отображенные в Ecuflash, в данные, с которыми работает «мозг» автомобиля и которые будет ему « понятны».
Примечание 3: при использовании команды format=”%.1f” значения EcuFlash будут отображаться с точностью до 1 знака после запятой, а если ввести команду format=”%.0f” , программа округлит все отображаемые значения и будет показывать только целые числа.
Примечание 4: команда storagetype=”unit8” означает однобитное кодирование ( 8 бит), а команда storagetype=”unit16” означает двухбитное кодирование (16 бит).
Прежде чем подсоединиться к OBD разъему через кабель OpenPort, необходимо выполнить четыре действия.
Выберите User Level и потом Developer – это даст вам доступ ко всем возможностям, имеющимся в программе. Если нет желания иметь дело с уровнями допуска, то можно просто удалить строчку `level=x’ (1,2,3 или 4 вместо х) из дифинишен файла.
Для того, чтобы выбрать директорию хранения файлов с прошивками вашего авто, кликните на Rom Directory и укажите ту папку, где хранится нужная прошивка.
Для того, чтобы выбрать директорию с дифинишен файлами вашего авто, кликните на Metadata Directory , и укажите ту папку, где хранится нужный xml файл.
Примечание. Старайтесь не сохранять и не держать в указанных папках файлы и резервные копии файлов с расширением xml, hex,bin , а хранить их в других папках, поскольку если хранить их вместе в одной папке, то EcuFlash может попытаться использовать более старую версию файла, при этом вы будете думать, что открыли самую свежую версию своей прошивки. Самый лучший вариант- это хранить их в другой папке с абсолютно другим названием.
Оставьте программу открытой для установки цвета отображения данных в таблицах.
Просмотрите все доступные варианты и выберите тот, который вам походит больше всего, поскольку некоторые из них отображают данные более удобно либо же более удобны для восприятия данных. Вот некоторые из наиболее удобных для восприятия наборов цветов: BLUORNG, COLDFIRE , FIRESTRM , JFAN , PALE, RAINBOW , VULCANO , SUNSHINE. Например , FIRESTRM очень удобен для отображения топливных карт.
После того, как вы выберите цвет, нажмите Apply чтобы сохранить установки и закрыть вкладку.
Файлы установок цвета для отображения ( а с ними и сами цвета) цвета могут быть изменены по собственному усмотрению. Для этого необходимо открыть файл с расширением .map программой Блокнот (Notepad). Данные в таком файле разложены в колонках с тремя основными цветами – красный, желтый,синий. Чем больше значение , тем темнее цвет.
OBDII теримнал и разъем для EcuFlash расположены в нижней части под панелью торпедо с левой стороны от рулевой колонки напротив водителя. Фишки вставляются одна в другую. Перед отсоединением белой фишки необходимо нажать на пластмассовый стопор.
Вставьте USB фишку кабеля OpenPort в USB разъем вашего ноутбука ( убедитесь в том, что заряда в его батареях достаточно для работы с ЭБУ автомобиля в первый раз). Старайтесь в будущем использовать один и тот же USB разъем вашего ноутбука для работы с EcuFlash, поскольку могут возникать конфликты программных драйверов при использовании кабеля OpenPort 1.3U и OpenPort 2.0
После подсоедининения кабель установит связь с ноутбуком и начнет самостоятельную установку своих программных драйверов. Следуйте установочному процессу и выбирите Proceed Anyway, когда появится окошко с вопросом об необходимости установки.
Когда драйвера кабеля будут установлены и программа будет полностью готова для работы, в меню иконок произойдет изменение- READ ECU( СЧИТАТЬ с ЭБУ) иконка станет активна и стрелка подсветится синим цветом.
Read from ECU – скачивание прошивки с ЭБУ ( вся информация с чипа ЭБУ) в EcuFlash
Write to ECU – запись прошивки из бинарного файла bin или hex на чип ЭБУ с последующей проверкой правильности записи
Test write to ECU – загрузка файлов в оперативную память ЭБУ для записи прошивки , отправка программных блоков данных в оперативную память для подтверждения корректности установленной связи с ЭБУ. При этом сам чип ЭБУ, где хранятся все данные и карты не задействован, данные на нем не перезаписываются и не меняются.
Compare to ECU – сравнение прошивки из ЭБУ и прошивки, открытой в EcuFlash на данный момент.
Предположим, что вы собираетесь скачать прошвку из ЭБУ – для этого включите зажигание ( заводить машину не обязательно). Затем нажмите иконку Read from ECU и в появившемся окошке выберите тип авто, прошивку которого вы хотите скачать. В ранних версиях программы EcuFlash данное окошко появлялось пустым, без списка автомобилей для выбора. Если такое случится, то закройте программу, найдите на вашем компьютере папку с названием read templates , скопируйте все ее содержимое и вставьте его в ту папку, где вы храните файлы прошивки ЭБУ ( см пункт 1.8- необходимо скопировать в ту папку, которую вы выбрали во время первого запуска программы), после чего EcuFlash должен отобразить список автомобилей для выбора ( для аиртрека подходит Evo7 GT-A – если его нет в списке, то запросите read temlate для Evo7 GT-A у коллег на airtrek-turbo.ru)
После того, как вы выбрали необходимый вариант авто для загрузки прошивки, EcuFlash скачает прошивку из ЭБУ. Когда считывание информации закончится, EcuFlash попробует открыть считанную прошивку и отобразить ее, проверяя идентификационный номер прошивки. Если в директории программы mettadata/mitsubishi/evo имеется дифинишен файл с идентификационным номером прошивки, совпадающим с идентификационным номером только что скачаной прошивки, то EcuFlash сможет отобразить данные прошивки и они будут доступны для просмотра, изменений, редактирования с помощью имеющегося набора функций программы. Но прежде чем приступить к этому, необходимо найти и отдельно выписать два параметра.
Когда прошивка открыта и отображена в EcuFlash, в разделе прошивки Misc отметьте Immobilizer ( рис 7 на стр 25 оригинального файла). Отдельно выпишите себе четырехзначный hex код, это код вашего автомобиля. Он является уникальным для каждой машины и связан с чипом, встроенным в ключ зажигания. Если вы по какой либо причине утратите этот код, то вас ждут большие неприятности.
Для того, чтобы все картами могли быть использованы на вашем Эво, далее нужно будет вводить данный код в параметр Immobilizer прошивки.
Так же, отображен параметр ECU Internal ID. Скрин-шот на рисунке 7 был сделан при использовании EcuFlash версии 1.38. Если вы не знакомы с идентификационным номером, то зайдите в раздел ROM info прошивки и отдельно выпишите идентификационный номер Internal ID. Это код или номер модели прошивки для вашего Эво. Для Эво 5-9 это восьмизначная цифра. Для примера – номер прошивки для AUDM Эво 9 2006 года 88580013. Коллеги, занимающиеся разбором и описанием прошивок , не всегда углубляются в подробный, детальный разбор каждой прошивки, когда-либо выпущенной Митсубиши, поэтому, если в вашей прошивке открыто слишком мало параметров ( из-за скудного дифинишен файла), то возможно есть смысл попробовать другую версию прошивки с другим номером. Но прежде чем это делать, откройте свою прошивку, внимательно ее изучите, чтобы понять что есть что, какие параметры можно менять. До того, как вы не разберетесь с назначением данных - НЕ МЕНЯЙТЕ НИЧЕГО в прошивке.
Выберите параметр, который вы хотите редактировать.
Выберите функцию Edit, список доступных действия для редактирования приведен ниже:
Decrement –Уменьшение - используйте клавишу [
Increment – Увеличение – используйте клавишу ]
Move – переместить- используйте клавиши стрелок вверх, вниз, влево, вправо.
Undo – Откат последнего действия- используйте сочетание клавиш Ctrl +Z
Redo- возврат к последнему действию после Undo - сочетание клавиш Ctrl +Y
Select all –выбрать все- сочетание клавиш Ctrl +А
Copy – копировать- сочетание клавиш Ctrl +С
Paste- вставить- сочетание клавиш Ctrl +V
Revert- восстановить - сочетание клавиш Ctrl +R
Set data – ввести значение – клавиша =
Add to data –добавить значение - сочетание клавиш Alt ++
Multiply data- умножить данные- клавиша *
Interpolate vertically- интерполировать вертикально - сочетание клавиш Alt + V
Interpolate horizontally - интерполировать горизонтально - сочетание клавиш Alt + H
Interpolate 2-D - - интерполлировать 2-D - сочетание клавиш Alt + B
Edit map definition – открыть дефинишен файл карты - сочетание клавиш Ctrl +M
Выберите карту, которые вы хотите увидеть в графическом отображении для редактирования.
В меню View выберите View graph
Показана базовая карта MIVEC в графическом изображении. Если расположить указатель мышки рядом с изображение карты, нажать левую кнопку мыши и не отпуская ее начать вращать изображение, то оно будет отображено в любом 3D ракурсе, удобном для вас.
Далее, будет необходимо записать логи в разных режимах работы автомобиля- прогрев, холостой ход (хх), круизный режим, длинные прямые ускорения в горку на 3 и 4 передаче, разгон с полностью открытым дросселем, с 2500 оборотов до 7500. Логгируйте все важные параметры- afr, УОЗ, загруженность, положение датчика ДЗ, обороты двигателя, детонацию, наддув ( если есть возможность) , температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, время открытия форсунок, загрузку форсунок, топливные тримы. Вам нужно будет понять, какой смысл несет каждый из этих параметров.
Первые два пункта, на которые нужно обратить особый интерес- это топливные тримы и детонация.
Если коррекция топливного трима больше или меньше 5ти процентов, то это несоответствие нужно будет устранить. В разделе НАСТРОЙКА ФОРСУНОК будет подробно описано, как это сделать.
При возникновении детонации будет необходимо определить- на самом ли деле это реальная детонация, либо же это ее фантомное(некорректное) отображение. В случае ее фантомного отображение проблему можно будет исправить. В разделе РАБОТА С ДЕТОНАЦИЕЙ будет детально описано, как это сделать.
Теперь ознакомьтесь с разделом 2, чтобы понять, что можно изменять. Помните при работе с прошивками, делайте небольшие увеличения значений и плавные изменения в таблицах.
Основным сенсором для определения загруженности двигателя на Эво является MAF сенсор. Для ЭБУ сенсор MAF является источником основной информации, но в то же время в какой-то момент он может стать фактором, ограничивающим оптимальный результат работы двигателя, если попытаться добиться производительности двигателя, находящейся за пределами его заводских параметров. В массовом расходомере воздуха от Митсубиши используется принцип Кармана-Вортекса для определения количества поступающего воздуха, где используется ультра-звук, который после обработки сенсором формируется в постоянное напряжение на выходе, которое пропорционально объему поступающего воздуха. В MAF используется частота от 30 до 2600 Герц с очень четким сигналом при небольших объемах воздуха. Это позволяет логгировать очень точные значения afr при малой загруженности двигателя.
MAF производит измерение объема воздуха, поступающего в двигатель. В этот момент данные измерения не откорректированы и нуждаются в коррекции в соотношении со следующими параметрами:
1. MAF Size – пропускная способность MAFa
2. AIR Temp – Температура воздуха на впуске
3. Barometric Pressure-наружное атмосферное давление воздуха
После коррекции в соотношении с этими параметрами определяется загруженность двигателя и выбираются необходимые значения по топливу и уоз, оптимальные для данной загруженности двигателя. НО, на данный момент не все корректирующие факторы были задействованы. Следующим действием ЭБУ определяет необходимый объем топлива для заданного значения afr при данной загруженности двигателя. Для этого ЭБУ проверяет следующие определяющие и корректирующие параметры:
4. MAF SMOOTHING – выравнивание показаний MAF
5. BARO + TEMP Vs RPM – Барометрическое давление + температура в соотношении к оборотам
6. FUEL MAP – Топливная карта
7. INJECTOR SCALING – пропускная способность форсунок ( размерность)
8. INJECTOR LATENCY- время задержки открытия форсунок.
После этого,значения из параметров, применяющихся при конкретных условиях, так же могут влиять на конечный результат ( количество топлива, необходимое двигателю в определенный момент). Примеры таких параметров:
9. ACCEL ENRICHMENT –режим кратковременного обогащения смеси при резком ускорении авто.
10. WARMUP ENRICHMENT- обогащение смеси при прогреве двигателя
11. CLOSED LOOP – режим поддержания заданного значения смеси по обратной связи от лямбда-зонда
12. LEAN SPOOL- режим забеднения смеси для быстрой раскрутки турбокомпрессора.
Благодаря всем корректировкам может появиться надобность в установки форсунок и даже самого MAFа с большей пропускной способностью- даже без необходимости в глобальной перенастройке ( как в случае при переходе на расчет потребления воздуха двигателем по MAP сенсору, который определяет давление во впускном коллекторе- система, именуемая speed density). Параметры, определяющие характеристики форсунок, прописаны в прошивке и называются INJECTOR SCALING и INJECTOR LATENCY. INJECTOR SCALING- опоределяет производительность форсунок в кубических сантиметрах в минуту( cc/min), а INJECTOR LATENCY указывает на время в миллисекундах, которое необходимо форсунке для того, чтобы полностью открыться. Этот параметр иногда так же может называться dead time или void blast-off time, что означает время задержки открытия форсунки ( определяется с момента подачи сигнала на открытие от ЭБУ до ее фактического полного открытия)
AFR указывает на пропорцию воздуха и топлива в топливо-воздушной смеси, т е количество единиц воздуха перемешано с единицей топлива. AFR 11:1 будет означать что 11 единиц воздуха смешаны с 1 единицей топлива для создания топливо-воздушной смеси. Когда ваш Эво работает на хх или движется в круизном режиме, то AFR находится в районе от 14.5 до 14.7 к 1. Такая смесь называется стехиометрической.
Было выявлено, что при стехиометрической смеси в 14.7 к 1 содержание вредных веществ в отработанных газах является минимальным. Поскольку городские автомобили большую часть времени ( 90 процентов) работают на хх, производители решили использовать именно эту цифру для минимизации выброса вредных веществ в атмосферу.
Тем не менее, AFR 14.7 не дает максимальной экономичности расхода топлива на километр. Максимальная экономичность расхода топлива на километр достигатся при AFR близкой к 15.2 к 1.
Какая величина AFR дает максимальную мощность на бензине? На бензине удается получить максимальную мощность, когда он сгорает при AFR 12.5 к 1. Это правило действует для всех двигателей, работающих на бензине- для атмосферных, с турбо-компрессором, с турбо-нагнетателем.
Ниже приведены основные значения AFR, применимые к бензину:
6 к 1 – порог максимально богатой смеси, богаче которого она не воспламенится
9 к 1- малая мощность с черным выхлопом
11.5 к 1 – максимальный крутящий момент на богатой смеси при полностью отрытой ДЗ
12.5 к 1 – Максимальная мощность при полностью отрытой ДЗ
13.2 к 1 - максимальный крутящий момент на бедной смеси при полностью отрытой ДЗ
14.7 к 1 –величина AFR для идеального горения стехиометрической смеси на бензине
15.5 к 1 – забедненная смесь, используется для режимов легкой загруженности-круизный/частичное открытие ДЗ
16.2 к 1 – Максимальная экономичность по расходу топлива, круизные режим/ частичное открытие ДЗ
Эво 7-9 в прошивке имеют одну 3D топливную карту для высокого октана и одну 3D топливную карту для низкого октана, в которых цифры означают конечные, желаемые величины ТВС ( топливо-воздушной смеси)
Как же выглядит таблица AFR на стоковом эво 7, 8 и 9? Топливная карта для высокого октана на стоковом Эво четко показывает нам, чего хотели добиться инженеры Митсубиши и что необходимо двигателю 4G63T для того, чтобы работать хорошо. Значительная часть 3D карты прописана AFR в 14.7 к 1 и при включенном режиме closed loop (режим поддержания заданного значения смеси по обратной связи от лямбда-зонда) это значение будет легко поддерживаться фактически. В результате мы получаем топливную экономичность и удобство в вождении.
Но когда речь заходит о наддуве, то его можно охарактеризовать одним выражением – на больших величинах наддува это «прожорливый хряк». Смесь настроена таким образом, чтобы поддерживать в нормальном состоянии температурный режим в ГБЦ, турбокомпрессоре и катализаторе, даже в режиме продолжительного полного открытия ДЗ для избежания возникновения гарантийных случаев поломок.
Ниже приведена топливная карта стокового Эво 9 ( рис 9 на стр 30 оригинального файла) с точками, отмеченными разными цветами, обозначающими те ячейки, которые были задействованы на данном авто при работе в трех разных конфигурациях.
1) Зеленые точки – полностью стоковый Эво 9
2) Черные точки- Эво 9 с трехдюймовым выхлопным трактом
3) Красные точки – Эво 9 с трехдюймовым выхлопным трактом и наддувом, поднятым до 1.5 Бара в пике, но откатывающимся до 1.3 бара к 7500 оборотов двигателя.
Так же в таблице четко видна выступающая область забеднения смеси , начинающуюся со значения 14.7 при 2500 оборотов двигателя Эво 9 ( 2000 для Эво 7 и 8). Это та область, где турбокомпрессор начинает выходить в наддув, и немного забедненная смесь способствует его более быстрому раскручиванию и получению большей мощности.
Обратите внимание, что стоковый Эво попадает в ячейки с меньшей величиной загруженности двигателя ( от 180 до 200), чем Эво с 3-х дюймовым выпуском(220-200), а тот в свою очередь попадает в ячейки с меньшей величиной загруженности, чем Эво с 3-х дюймовым выпуском и увеличенным наддувом (260-230) .
Установка значений в топливной карте вашего автомобиля во многом зависит от величины наддува на нем и УОЗ. Как общая рекомендация – можно попробовать установить AFR 12.5 -12 в зоне выхода турбокомпрессора в наддув, 11.7-11.5 в зоне выхода турбокомпрессора на пик наддува, и после этого плавно снизить значения до 11- 10.8 к 7500 оборотов двигателя.
Карты, показанные ниже ( Рис 10 на стр 31 оригинального документа) – стоковые низко-октановые карты топлива для Эво 7 – прошивка 98640014 и Эво 8- прошивка 93660005 ( они одинаковы) и Эво 9 -88580013. При всей их схожести, в карте для Эво 9 значения типично более забедненные значение смеси в зоне высоких оборотов выше 5500.
Данный параметр прошивки OPEN LOOP TEMP THRESHOLD устанавливает пороговое значение температуры для отключения режима Open Loop, по достижению которой ЭБУ переходит в режим Closed Loop , начиная использовать показания лямбда-зонда для регулировки подачи топлива, чтобы привести его к нужному значению 14.7, как прописано в топливной карте. Показанное значение в 40 градусов Цельсия ( рис 17 стр 35) является измененным, заменившим установленное на ADM заводе значение в 20 градусов Цельсия.
Двигатели с фазами распределительных валов в 264 градуса и более, могут выиграть от установки данного значения в 30-40 градусов Цельсия, для того, чтобы двигатель получал стабильное количества топлива во время прогрева. Для того, чтобы это сделать, обязательно необходимо точно прописать параметры INJECTOR SCALING и INJECTOR LATENCY, что в общем необходимо сделать в любом случае.
Так же в прошивке находятся четыре карты, основанные на LOAD VS RPM ( Загруженность с соотношении к оборотам) и TPS VS RPM ( положение датчика Дроссельной заслонки в соотношении к оборотам), которые предназначены для контроля при переходе из режима CLOSED LOOP в режим OPEN LOOP, когда температура превышает установленное пороговое значение. Когда значение , прописанное в такой таблице превышено, ЭБУ приостанавливает попытки работать в режиме CLOSED LOOP ( регулирование подачи топлива по сигналу лямбда-зонда)
Для информации- когда ЭБУ работает в режиме OPEN LOOP, LONG TERM FUEL TRIM (долгосрочный топливный трим), применявшийся в режиме CLOSED LOOP, будет применен ко всей топливной карте. Это отличная функция, но ее использование означает, что значения всех топливных тримов должны быть близки к идеальным и находиться в районе 0%, что достигается путем прописывания правильных значений для INJECTOR SCALING и INJECTOR LATENCY. Значение этого трима должно быть максимально приближено к 0, если используется бензин с ОЧ 98-100 на стоковых форсунках.
На Эво 9 присутствует возможность топливной коррекции для SHORT TERM FUEL TRIM (краткосрочный топливный трим) в пределах 25 процентов в плюс и минус, так что существует большой запас по подстройке подачи топлива.
Значения в этой таблице могут быть изменены для того, чтобы форсировать активацию режима Open Loop для каких-то конкретных областей оборотов двигателя, например когда двигатель работает при режиме круиза на последней передаче- в таком случае модификация значений в данной таблице поможет экономить топливо. Для того, чтобы все работало корректно, значение загруженности должно быть установлено ниже реальной значения загруженности , логгируемого во время режима круиза на дороге. При этом, так же следуют залоггировать данные положения датчика ДЗ и внести соответствующие изменения в таблицу OPEN LOOP TPS THRESHOLD V RPM (пороговое значение открытия ДЗ по оборотам для включения режима Open Loop ).
В высоко-октановой карте топлива, приведенной ниже ( рис 19 стр 36), красным цветом отмечена область , где активируется режим OPEN LOOP, что наглядно показывает, как эти два параметра ( топливные карты и пороговое значение загруженности по оборотам для включения режима Open Loop) взаимодействуют между собой.
Как уже было сказано, в прошивке находятся 2 таких таблицы и значения в них практически одинаковы. На данный момент точно не известно, в чем заключается разница между ними. Тем не менее, внесите идентичные значения в обе таблицы.
Значения в данной таблице для переходного режима определяют, как долго форсунки будут продолжать впрыскивать топливо при замедлении автомобиля или двигателя, пока ЭБУ их полностью не отключит. К тому же, этот параметр так же связан с эффектом «подвисания дросселя» при сбросе газа, больше актуальным для автомобилей с мкпп ( на ускорении примерно в половину открытия дросселя переключения доставляют некоторые неудобства). Значения в ячейках загруженности 60 и 70 могут быть снижены для уменьшения времени закрытия ДЗ. Значения в ячейка загруженности ниже 60 следует оставить заводскими, что поможет в удобстве передвижения в трафике на малых скоростях.
Скорее всего существуют таблицы по оборотам и наддуву, привязанные к данной таблице, но пока они не были обнаружены( в прошивках)/описаны ( в дефенишен файлах).
(KNOCKSUM – 6) * 160 / 256
У добавляемого количества топлива есть верхний предел, который ЭБУ берет из таблицы температуры двигателя, хотя все определяющие значения для расчета обозначены hex=0xD9, decimal=217 , AFR=8.67
Практический пример – допустим заданное значение AFR в топливной карте равно 11.0 (что соответствует decimal 171) и при этом ЭБУ зафиксировал уровень детонации в 10 единиц (KNOCKSUM=10). При таком уровне детонации новая величина AFR, которую нужно будет использовать для добавления топлива и устранения детонации, рассчитывается ЭБУ так:
(10 – 6) * 160 / 256 = 2
171 + 2 = 173 decimal, что соответствует AFR 10.9, т е топливно-воздушная смесь станет на 0.1 AFR богаче, чтобы устранить уровень детонации в 10 единиц.
Возьмем еще один пример, с уровнем детонации в 36 единиц.
( 36- 6 ) * 160 / 256 = 18
171 + 18 = 189 decimal, что соответствует AFR 10.0, т е при уровне детонации в 36 единиц ТВЗ станет на 1 AFR богаче по сравнению с заданным в топливной карте значением в 11.0 AFR.
Естественно, что при возникновении детонации значение октана бы было понижено, что привело бы ЭБУ к переходу в работу по низко-октановой топливной карте, значения AFR в которой и так существенно богаче, что сразу отразится на обогащении смеси. В реальности это отличный защитный барьер, который имеется в арсенале ЭБУ. Приятно знать, что в случае необходимости он может добавить до 10 процентов топлива на впрыске в течении всего 6 вспышек зажигания или трех оборотов двигателя. При экстремальных условиях, это так же должно помочь снижению температуры выпускных газов, которая неизбежно поднимается до нежелательно высоких значений из-за отката УОЗ при обнаружении ЭБУ детонации.
Для Эво 7 адрес точки включения коррекции AFR = 17AE, 160 повышающее число = 17BO
Для Эво 8 адрес точки включения коррекции AFR = 17AE, 160 повышающее число = 17BO
Для Эво 9 адрес точки включения коррекции AFR = 13AE, 160 повышающее число = 13BO
Увеличение значения параметра повышающего числа приведет к общему увеличению обогащения ТВС при детонации. Этот замечание может быть очень полезно для полностью гоночных, мощных автомобилей, поскольку дает возможность пользоваться дополнительным защитным барьером в типичном случае соскакивания впускных патрубков при большой величине наддува.