airtrek-turbo.ru - Турбосемья! :)

Ни у кого не завалялась гбц на трека? Неповеденная и нефрезерованная.

У меня есть две. Одна убитая детоном ( Михина), вторая с гнутым клапаном... Еще должны подогнать одну живую, но когда точно не знаю.

Клею обшивки багажника







Подумал, что может прокатит, и налепил сверху еще и родной шумки ) Но не прокатило, пришлось снять потом.







Далее был тяжкий процесс обтяжки карпетом боковых панелей багажника.
Совет — берите самоклеющийся карпет. На нем и клей не будет сохнуть так быстро, как 88ой из банки (который использовал я), да и лишних операций по его нанесению можно будет избежать. Плюс будет невозможно продавить клей наружу и поставить пятно.

На правой обшивке обклеить кармашек — это подвиг. Целиковым куском невозможно, надо выкраивать отдельно все, плюс еще и клеем надо не измазать уже приклеенные куски, пока клеишь следующий, а места там не так много.





Но вроде недурно получилось для первого раза.

В это же время приехали линзы и прочие ништячки.



Заливка





Гибкие светодиодные ленты с поворотниками. Хочу пустить по краям масок.







В подарок китаец положил запасные кольца, которые крепят лампы (ибо они довольно хрупкие) и дьявольские глазки



Придется ставить, не пропадать же добру ))



Подлючу хитрожопо. Питаться будут от габаритов, но в разрыв поставлю реле, которое будет замыкать цепь только при положении селектора АКПП в паркинге.
Таким образом работать будут только при включенных габаритах в паркинге, а на стоящем автомобиле по закону можешь светиться хоть всеми цветами радуги.

CarKu, про который писал раньше, сдал продавцу.
Для трека его хватает, но уже почти впритык. Дизельного уазика патриота 2.3л он запустить не смог. При том, что аккум у него не был высажен в ноль. После этого и решил его вернуть. И при том, что заявлено, что дизели он запускает до 4л, а бензин до 7.
Напомню, что в нем стоит 3S LiPo аккум на примерно 6-7 А*ч ёмкости и стоит этот девайс почти десятку.
За эти бабки купил 2 3S LiPo акка по 8 А*ч, "умные крокодилы" (которые не дают после запуска двигателя заряжать эти аккумуляторы) и набор коннекторов чтобы все красиво подключалось.
Замерил реальную ёмкость — получилось около 7.5 А*ч на каждом.
Подсоединю их параллельно, получится ёмкость 15 А*ч. При этом долговременно такая сборка будет давать 480 Ампер, чего хватит для всего, что только можно.
Зарядка с нуля занимает пару часов.



Благодаря большой ёмкости, можно подключить их к зарядному устройству типа iMax B6 в качестве источника питания и заряжать аккум в машине без снятия — закинуть зарядник с этими акками под капот/в салон и оставить заряжаться.

Переделал блок в "умных клещах" под нужные разъемы и 2 аккума.





Сначала хотел сделать простой самопальный блок с диодами Шоттки, запараллелить несколько штук чтобы вышло Ампер на 400. Но это спасало бы только от зарядки липошек генератором.
Так что прикупил более продвинутый блок от CarKu и перепаял провода.
Его фишка в том, что в нем есть защита от переполюсовки. Т.е. можно перепутать клеммы, он запищит и ничего не жахнет.
Но есть и минус — он основан на одном реле всего лишь на 70А. Т.е. стоит контроллер, который смотрит нет ли переполюсовки, какая напруга на автомобильном аккуме и исходя из этого либо замыкает реле, либо нет.
Например, если автомобильный акк не высажен в ноль, то реле сработает только когда начнет вращаться стартер и напряжение сильно просядет. Чтобы не тянуть энергию с липошек пока крепишь клеммы и идешь в салон.

Чем только Серега не заморачивается, лишь бы не покупать новый живой аккумулятор

georg1970 писал(а):Одна убитая детоном ( Михина)

Шота, а можно фотку "убитой детоном" головы?

Да херли толку эти аккумы брать.
То ли аккумы такие пошли, то ли под капотом жарень, то ли посасывание малых токов от будильников и опенпорта их губит, но медалист на 70 А/ч прожил 1 год и в нем осталось 20 А/ч. А сейчас, наверное, 10 уже.
И смысл покупать новый за 7 рубасов? Только если чего дешманское найду, что по размерам влезет. А так-то - хватает.

C00LM4N писал(а):Да херли толку эти аккумы брать.

Действительно

сдай по гарантии

Гарантия протеряна, так бы сдал.

VVV писал(а):
Шота, а можно фотку "убитой детоном" головы?

файлы большие, после просмотра удалить.

Моя бошка))) А причина кстати тоже видна на фото (следы от прохуяриной прокладки) если бы сразу разобрал мотор как только пошёл детон то отделался бы легким испугом, а так Сталинграда дождался )

мне непонятны рубцы на поверхности каждой КС- такое ощущение, что в них пытались гвозди забивать.. откуда такие шрамы?

Я же думал кноки фантомные и ебашил на всю катушку с пробитой прокладкой - там в камерах пизда чо было - детон хуячил адовый - свечка там вообще вся по пизде пошла как будто по ней молотком и зубилом стучали весь день

Это с первого двигателя голова?

georg1970 писал(а):мне непонятны рубцы на поверхности каждой КС- такое ощущение, что в них пытались гвозди забивать.. откуда такие шрамы?

Шота, это Детоном крошило юбки поршня и осколки летали в КС как мячики от пинг понга))) Забыл как выглядят мои сталинградские поршня? Точнее что от них осталось?)

C00LM4N писал(а):Это с первого двигателя голова?

Это со второго. Первый же стоковый был

михаил82 писал(а):

georg1970 писал(а):мне непонятны рубцы на поверхности каждой КС- такое ощущение, что в них пытались гвозди забивать.. откуда такие шрамы?

Шота, это Детоном крошило юбки поршня и осколки летали в КС как мячики от пинг понга))) Забыл как выглядят мои сталинградские поршня? Точнее что от них осталось?)

Картина,кстати,очень похожа на мой 4-й цилиндр-там тоже разлетался поршень.Детона я,правда,не слышал.Все списал на бедную смесь и высокую температуру в КС.У меня в 4-м свечка года полтора была подкопченая от пропусков.Их причину я так и не нашел-компрессия была ровная,форсы тасовал,катушки менял.В конце концов, поршень въебал).Когда на модном коллекторе,сенсор стоял в 4-м раннере-пару-тройку раз видел температуру 1200.Поставил сток коллектор,переставил сенсор в горячку на 1-4 скролл.Температура стала 850.Списал все на затычный коллектор и успокоился.Оказалось,это была ошибка Видимо,в 4-м цилиндре действительно хуярила плазма.

Не понял про плазму.

Ну так, наверное, башку эту можно вернуть к жизни - полирнуть КС, плоскость, и будет как новая Трещин же нет.

Влад, по фото не очень хорошо видно, там в каждой КС углубления мелкие, по 1-2 мм в ширь и по 0.5- 1 мм в глубь. Я ж говорю, как будто гвоздь забивали в КС.

C00LM4N писал(а):Не понял про плазму.

Как будто газовая горелка херачила

Аиртрек Кульмана. Сфоткаю, пока он чистый.



Поставил камеру заднего вида.

На питание от неё тупо идут 2 провода без разъема, так что делаем по феншую — через небольшие JST коннекторы.



Камеру ставлю в стопарь, в уже многими опробованное место











Места мало, нельзя сделать хороший наклон вниз. У моей камеры угла обзора не хватает по вертикали, немного не достает до края 5-ой двери. Да и изображение у неё мне не очень нравится, рябит все при плохом освещении. Может поменяю… Хотя так-то все видно нормально, если не придираться.

Наклеил на неё кусочек 3M Venture Shield, чтобы протирать от грязи и не царапать.



Проклеил последние детали — маленькие обшивки 5-ой двери. Вроде ничего больше не осталось.



Поскольку желания выжигать лампы и линзы особого нет (а не факт, что китайские линзы очень долговечны, если ездить постоянно с ближним), то купил ДХО.





Приятный, качественный продукт. Корпус самих излучателей — алюминиевый, жалко только стекло пластиковое.



При включении габаритов притухают, а не выключаются.

Должны недурно встать вот сюда (только глубже, сетка мешает)



И продолжая тему оптики купил лампочек в передние фары.

В линзы — Philips D2S 4800K X-tremeVision +50%.
По отзывам светят действительно значительно ярче заводского филипса, который сам по себе светит просто отлично.



В дальний — Osram HB3 Night Breaker Unlimited 12V 60W +110%.
Чтобы добивать негодяев, которых не убьет дальний в линзах с +50% лампами.



Ну и в туманки заодно Osram H3 Night Breaker Unlimited 12V 55W +110%. Сейчас в них стоят Koito WhiteBeam III, которые я брал в надежде подогнать цвет туманок под ксеноновый ближний. Но увидев пропасть между ними и найтбрейкерами по освещенности, решил махнуть.



Вот сравнение Koito WhiteBeam III с Osram Night Breaker Unlimited, которое подтолкнуло меня поменять които в туманках:



А вот большой вот тест ламп. В целом между цоколями положение моделей будет сохраняться, м.б. с небольшими отличиями.



Так что берите либо более редкие GE Megalight Ultra (они еще не под все цоколи есть), либо гораздо более распространенные Osram Night Breaker Unlimited. Но перегорят они быстрее обычных ламп, что лично меня устраивает — ни туманками, ни тем более дальним я часто не пользуюсь.

Заглянул в сервис к Владу поменять передние тормозные диски и колодки. Диски уже точил летом, но они все равно немного неровные. Непостижимо, но их ведет к середине зимы — что в прошлом году, что в этом (разве что не так сильно). Какой-то бред, но факт.
Поскольку задержался сделать проводку под дьявольские глазки и ДХО, то заодно попросил поставить крепежи под ДХО на бампер.



Под ДХО вывел IGN1 (зажигание), а под глазки — сигнал положения паркинга "P", чтобы они работали только в таком положении селектора.

После снятия бампера заметил, что из углублений для вентиляции в поворотниках потекли струйки воды. Поворотники новые, но немного потеют. Теперь ясно, почему.



Из-за большого интеркулера они у меня перевернуты, и получается, что прорезь для слива воды находится сверху. То бишь вода туда затекает свободно, а дальше ей деваться некуда.
Так что у кого поворотники перевернуты — делайте симметричную прорезь с противоположной стороны.

Очень вовремя обратил внимание на то, что маслопомойка заполнилась наполовину, а под ней на проводке видны потеки масла.
В помойке собралась куча конденсата (когда сливал — текла почти вода), перемерз шланг от неё во впускной коллектор (возможно, что и в обратном клапане набралось льда) и давлением выдавило о-ринг сливной пробки. С него и капало на проводку.
Так что на зиму отключил.

На камеру обгона не нарадуюсь, ночью изображение просто бомба. Реально лучше собственных глаз видно.



Еще прикупил с кетая мелкоабразивной глины. Перед нанесением всяких Fusso Coat очень помогает отчищать почки и битум.



Ну и для затравочки...

georg1970 писал(а):Влад, по фото не очень хорошо видно, там в каждой КС углубления мелкие, по 1-2 мм в ширь и по 0.5- 1 мм в глубь. Я ж говорю, как будто гвоздь забивали в КС.

Да, на фото глубину повреждений реально не видно. Я чет даже удивился, почему эту голову ты убитой называешь.
В качестве оффтопа: есть у форда бляцкий старый мотор 2литра SOHC (не помню модель), который ставился на первый фокус американский. Так вот там болезнь - выпадают седла клапанов, кусками, прямо в КС. Мотор при этом, ессно, встает раком. Шатуны гнет часто. И если ГБЦ и впускной коллектор при ремонте не промыть/продуть тщательно от кусков седел - фокус повторяется Снимаешь башку - а она осколками седел утыкана

Заканчивай Серёжа! Трек твой уже тонны две точно весит!

Ничо. Соберу 2.4, будет ехать не хуже стока!