airtrek-turbo.ru - Турбосемья! :)

t527rus писал(а):Пойдет,только получится более громоздко.Потребуются переходники с АН10 на АН8.И адаптеров АН8-М12х1,25(резьба в коробке) я у ажсов не видел.Можно еще на амазоне поглядеть.Фильтр-то лучше сразу махнуть,пока короба в руках.

Адаптеры я скидывал) а вот к коробке я даже не знаю и не смотрел)
Фильтр на сколько помню, до него без разбора коробки, не добраться) вот на мазде он в поддоне стоял))
Меняю не сам и не на руках коробка
А датчика температуры нет в коробке?
Сток радиатор, он же с виду такой же как и с ебея, может на него просто вентилятор прицепить?) Пусть охлаждает)))

А вот если бы ты поездил на Хонде-процедура замены фильтра на Треке казалась бы семечками))).
Основная идея переделки состоит не из-за охлаждения(хотя этот эффект сам собой достигается),а в увеличении количества жидкости для смазки валов и планет.

t527rus писал(а):А вот если бы ты поездил на Хонде-процедура замены фильтра на Треке казалась бы семечками))).
Основная идея переделки состоит не из-за охлаждения(хотя этот эффект сам собой достигается),а в увеличении количества жидкости для смазки валов и планет.

Это я понял, я просто к тому, есть же сток аналог этой процедуры, но он забивается, же?
Переделка так же не забьется?
Или может проще аппаратно масло менять почаще на стоке?

Коля же написал что сечение новых шлангов больше. со всеми вытекающими

В субботу менял масло в коробке и решил перенести радиатор из-под крыла, так как соты были наполовину забиты наглухо грязью. Вот что получилось (может кому-нибудь пригодится):



Изготовил две пластины из полосы длиной 75 и 90 мм, просверлил отверстия и закрепил, держится отлично. Бампер не снимал, только радиаторную решетку. Единственный нюанс - надо сначала присоединить шланги, а потом крепить радиатор. Один шланг заменил на более длинный, взял кусок кислородного, он немного больше по внутреннему диаметру, но вроде нигде течи нет.

Лучше бы сразу поставил другой радиатор-толку от этого 0-он уже не будет продуваться.Да и лучше шланги подводить к самой коробе-через сток козлячьи трубки очень малая циркуляция.

t527rus писал(а):Лучше бы сразу поставил другой радиатор-толку от этого 0-он уже не будет продуваться.Да и лучше шланги подводить к самой коробе-через сток козлячьи трубки очень малая циркуляция.

Поставлю в дальнейшем конечно новый и пожирней, просто раньше на него как-то не обращал внимание, а тут оказалось что половина вообще забита и соты загнуты. Выпрямил по возможности, почистил, помыл, продул и установил сверху, там по-любому будет лучше чем под крылом.
Трубки да, узковаты, при установке нового радиатора с большими по диаметру штуцерами нужно будет подключиться напрямую к коробке.

Val писал(а):В субботу менял масло в коробке и решил перенести радиатор из-под крыла, так как соты были наполовину забиты наглухо грязью. Вот что получилось (может кому-нибудь пригодится):



Изготовил две пластины из полосы длиной 75 и 90 мм, просверлил отверстия и закрепил, держится отлично. Бампер не снимал, только радиаторную решетку. Единственный нюанс - надо сначала присоединить шланги, а потом крепить радиатор. Один шланг заменил на более длинный, взял кусок кислородного, он немного больше по внутреннему диаметру, но вроде нигде течи нет.

У меня на седии там стоит - темпер всегда минимум на 10 градусов меньше чем на треке, причём при валилове темпер меньше чем если просто овощить или стоять на месте)

Привет всем. Такая печаль случилась, решил в кои то веки поменять масло в АКПП, за одно решил попробовать поднять линейное давление. Сделал как написано на всех форумах, повернул болт регулировки против часовой на 4 оборота.
После этого когда залил масло, коробка стала работать неадекватно. Первая и вторая передача включаются нормально, 3я то включается то нет, и в ручном и в автоматическом режимах, если не включается, то коробка как будто уходит на нейтраль, обороты растут, скорость не прибавляется. Если 3я все таки включается, то 4я не включается вообще. Если пытаться ехать в автомате, то все это сопровождается еще пинками, и через минуту такого телепанья, коробка уходит в аварийный режим.
Снова я слил масло, снял поддон, вернул болтик давления обратно на 4 оборота, но ничего не изменилось. В чем может быть проблема и что с этим делать? До этого коробка работала вообще без нареканий.

Считай ошибки, если коробка в аварию падает они есть.

Ткните носом как правильно считать ошибки акпп? читал что надо замкнуть 1 и 4 контакты в обд, попробовал во время аварийного режима, и ничего не происходит, N продолжает мигать равномерно...

никто не в курсе?

Выключаешь зажигание,ставишь скрепку,включаешь зажигание,смотришь.

А прикол в том, что если выключить зажигание и включить снова, аварийный режим снимается, или ошибки все равно должны остаться в памяти?

В памяти остаются,перемычкой ты как раз инициализируешь считывание из памяти.

ок, спасибо, еще раз попробую

а дополнительно внешний фильтр перед радиатором АКПП никто не ставил?

А зачем?Так-то из этой линии смазываются валы и планеты.Зачем там лишнее сопротивление?

Парни, такая беда: покатался, подубасил, сдох топливный насос стоковый. Поставил другой насос, завел, включаю R, нажимаю педаль газа и тишина) Машина стоит. При переключении в D такая же ситуация.

D включается у меня если не прогретая туго, где то между N и D как буд то что то мешает включить. Есть пинок и задержка при включении D,так что в том что передачи не включаются я уверен на 100 процентов, потому что никаких толчков не было. Машина постояла ночь, завелась и уехала своим ходом. Поездил неделю, такая же беда. Постояла, завел, выжал педаль газа в пол, дернулась и чутка поехала. Еще раз нажал, еще раз и она поехала в обычном режиме.

Это не раздатка, на P толкали - стоит как вкопанная, скорость при нажатии на педаль газа не меняется на спидометре. Звуков никаких посторонних не было.

Так же на днях была непонятка с стартером - не крутился, релешка жужжала, но стартер не крутила, хотя втягивающее относительно новое, сам стартер перебран. Постояла пол дня и завелась )

Заедает рычаг - значит повело гидропанель. Задержки и рывки - то же самое.
Фрикционы какие-то поджарило наверняка уже.
Плюс еще что-то может быть.

Всем привет, перечитал всю тему похожего ничего не нашел.
В общем проблема такая: контрактная акпп, сразу заменил фильтр и подкрутил болтик на 4 оборота. При запуске двигателя пинок и в P и в N, при переводе селектора в D начинается дикая вибрация (без пинков) но стоит поехать вибрация начинает уходить, на ходу все ок, нормально переключает без рывков и без задержек все передачи. Но стоить снизить скорость ниже ~10км/ч начинается прям колотушка какая-то. На R вроде тоже присутствует но совсем небольшая или вообще мне показалось. Еще иногда бывает маленький пинок когда глушишь двигатель.
Есть какие-нибудь предположения что это может быть?

Что-то с гидротрасформатором (бубликом) скорее всего. Его оставил родной или контракт ставил?

А болтик-то подкрутил или открутил?Если закручивал,давление уменьшится,может не хватить для разблокирования ГТ.

Бублик тоже контракт поставил
Болтик вроде как всегда против часовой крутил уже как то на автомате. А если по ошибке закрутил то пинки при пуске двигателя при этом возможны?

Всем привет, похоже и мой коробас помирать начал.
Год назад перебирал коробку, менял директ планету, пружинку, сальники и фильтр. Вторая планета была уже подушатанная, штифты уже болтались, но т.к. замены небыло то поставил все обратно. После ребилда ездил нормально, с 5 на 4 иногда пиналась, в остальном все штатно.

Теперь к проблеме. Вобщем 2 дня назад при включении задней скорости машина не поехала, чувствуется включение, небольшой пинок назад и все, обороты растут а машина как вкопанная. В перед едет исправно но иногда уходит в аварию с ошибками 42, 43 это рассинхронизация на 2 и 3 скорости. Скорости переключаются как обычно в штатном режиме, особо разницы не заметил. Сегодня заметил небольшой треск когда быстро разгоняю и коробка переключается с 1 на 2, при плавном разгоне треска нет. И еще после парковки, когда двигатель заглох я услышал в районе коробки звук как будто компрессор стравливает лишнее давление, длилось примерно 10-15 сек.
Уровень и состояние масла в норме.

Есть соображения что это может быть, почему задняя не срабатывает?