airtrek-turbo.ru - Турбосемья! :)

Нет.На холодную вроде также едет.через эво скан смотреть?

Да, в первом посте чип-тюна есть как логгировать.
Иногда косяки по коробке заранее говорят о себе сильным нагревом.

Понял. Логировать я научился, завтра попробую! Спасибо!

C00LM4N писал(а):Да, в первом посте чип-тюна есть как логгировать.
Иногда косяки по коробке заранее говорят о себе сильным нагревом.

Посмотрел, температура масла акпп 74-79 градусов.

Умерла АКПП

Соболезную.

Всем здрасьте! ))

Новая проблема с АКПП: не реагирует на включение D и R, вообще тишина.
После ребилда коробка прошла ну максимум 2000 км: новые планеты, фрикционы, прокладки, фильтр, жидкость.

На ходу вела себя изумительно, на холодную были задержки при включении D.
Сейчас ни на холодную, ни на горячую не включается вообще. На ХХ и на подгазовке.

Думал, может быть рычаг КПП потерял связь с коробкой, но нет - хреновина (ингибитор) на самой коробке (сверху) - двигается по белой полусфере с дырками.
P соответствует 4му отверстию, N - 5е отверстие, D - чуть правее 5го, R - чуть левее 5го.
Что вызывает вопросы - жидкость в коробке стала светло коричневой, а не красной. И рычаг КПП на холодную заедает,
при включении D на панели загораются сразу 2 лампочки: D и N, надо сильно толкнуть назад, чтобы включилась D.

Машина последние годы стояла больше, ездил один раз в 3 недели по 40км.
В чем может быть проблема, кто может знает?

P.S. Очень жалею, что не купил свап мехи, пока была финансовая возможность (((

ILLyn писал(а):при включении D на панели загораются сразу 2 лампочки: D и N, надо сильно толкнуть назад, чтобы включилась D.

Отрегулируй положение троса/ингибитора.

VVV писал(а):

ILLyn писал(а):при включении D на панели загораются сразу 2 лампочки: D и N, надо сильно толкнуть назад, чтобы включилась D.

Отрегулируй положение троса/ингибитора.

Попробую, но не думаю что это поможет.

Еще что странно, когда включаешь передачу - датчик состава смеси сразу показывает 17.0! Включаешь нейтраль - 14.0. Как это связано вообще?

Так включается компенсация нагрузки.РХХ добавляет шагов,увеличиваются обороты,но нагрузки-то нет.

Все симптомы смерти гидропанели. Так сильно повело температурой уже, что аж заедает селектор.
Какие-то фрикционы поджарились, от этого цвет масла.
У меня все так же было.

C00LM4N писал(а):Все симптомы смерти гидропанели. Так сильно повело температурой уже, что аж заедает селектор.
Какие-то фрикционы поджарились, от этого цвет масла.
У меня все так же было.

Может попробовать заменить гидропанель, не снимая коробки? Честно говоря, больше нет желания возиться с этим автоматом, дастал!

Масло цвет меняет в процессе эксплуатации, это нормально. Горелые фрики сразу по запаху масла можно определить - оно воняет горелым (сюрприз!).
Поменять плиту можно, но если реально сгорели диски - это мертвому припарка. Как минимум стоит разобрать жопу (без снятия АКПП с машины) и посмотреть на состояние дисков. Если там как на фото - сымай АКПП

Ставлю на стружку в регуляторе давления.Снимешь гидропанель-разбери,посмотри.Если регулятор открыт-ставить новый гидроблок бесполезно-надо делать коробу.

Да с чего им износится то? На коробке не было ни одного старта с 2х педалей, фрикционы новые ставились БоргВарнер, пробег у коробки вообще мизерный.

Масло пахнет обычно, горелого запаха нет, цвет только изменился.
Я же говорю, после ребилда коробки (Антон jam) сразу была проблема тупняка на холодную при включении D, на горячую всё норм включалось.

ILLyn писал(а):Да с чего им износится то?

Например, из-за низкого давления фрикционы горят за несколько секунд. Лично проверял

t527rus писал(а):Ставлю на стружку в регуляторе давления.Снимешь гидропанель-разбери,посмотри.Если регулятор открыт-ставить новый гидроблок бесполезно-надо делать коробу.

"Если регулятор открыт" - это что имеется ввиду?

Надо было разбираться с тупняком-это неисправность.В правильно функционирующем агрегате не бывает тупняков.

Уже сил не было разбираться - сначала была собрана одна коробка (контрактная с новыми з/ч) местными мастерами - она вообще не поехала.
Потом была отправлена в МСК вместе с моей родной (2 коробки), перебрана и отправлена мне в Пермь обратно.

Зря я это всё затеял - надо было сразу ставить свап мехи - сэкономил бы кучу денег, нервов и времени.

Регулятор в свободном состоянии закрыт под действием пружины.При работе он приоткрывается,в зависимости от давления.Грубо говоря,он работает как редукционный клапан.Если влетает стружка-она заклинивает его в открытом положении и давление пропадает.Обычно,ее видно даже невооруженным глазом,достаточно просто располовинить гидроблок.

Спасибо!! Вот бы еще фото этого регулятора, как он выглядит? Фото бы гидроблока со стрелочкой....

Регулятор невозможно не увидеть.Он находится за регулировочным болтиком,которым регулируется натяг пружины и ход регулятора.

ILLyn писал(а):Уже сил не было разбираться - сначала была собрана одна коробка (контрактная с новыми з/ч) местными мастерами - она вообще не поехала.
Потом была отправлена в МСК вместе с моей родной (2 коробки), перебрана и отправлена мне в Пермь обратно.

Зря я это всё затеял - надо было сразу ставить свап мехи - сэкономил бы кучу денег, нервов и времени.

и все это делал Антон?

MRaK888 писал(а):

ILLyn писал(а):Уже сил не было разбираться - сначала была собрана одна коробка (контрактная с новыми з/ч) местными мастерами - она вообще не поехала.
Потом была отправлена в МСК вместе с моей родной (2 коробки), перебрана и отправлена мне в Пермь обратно.

Зря я это всё затеял - надо было сразу ставить свап мехи - сэкономил бы кучу денег, нервов и времени.

и все это делал Антон?

Нет, он из 2х коробок собрал одну. Естественно, не один.

Антоха - бракодел