airtrek-turbo.ru - Турбосемья! :)

k-fidget писал(а):Как раз 2 штуки есть, сейчас буду менять.

Только не забудь, что они разные

Все нормально)) Я взял один большой и 2 маленьких))

Подойдет ли выпускной коллектор Lancer Evolution 4 5 6 CN9A CP9A к турбине TD05HR-16G6-9.8T (так понимаю эво 8)?

Еще раз .Конечно

На сколько критично погрызена крыльчатка? Люфт на грани тактильного ощущения, толи есть толи нет.

Не критично.
И, судя по всему, воздухан много грязи пропускает.

Конус K&N и моется регулярно. Есть задумка сток короб от аиртрека приколхозить.

AndreyN писал(а):Конус K&N и моется регулярно.

Его еще пропитывать маслом надо

VVV писал(а):

AndreyN писал(а):Конус K&N и моется регулярно.

Его еще пропитывать маслом надо

То же регулярно... Подсолнечным)))

Может кто знает зачем на аиртреке 2 реле бензонасоса? Год назад кинул плюс с АКБ сразу на второе реле. Ни каких замеров не делал. Из положительных моментов - вальборо меньше завывает в такт поворотникам, но совсем не ушли, видимо с массой нужно разбираться.

ВРщики предположили, что может схема кривая и у аиртрека есть резистор в цепи насоса, как на эво?

Ау... Мгновенный ответ ты где)))

Нету там резистора.Все верно в схеме.

t527rus писал(а):Нету там резистора.Все верно в схеме.

Зачем два реле? Падение напряжения больше, надежность меньше. В любом случае оно там неспроста, хотелось бы узнать чего я ухудшил, исключив из схемы первое реле.

Появился еще один внезапный и грустный вопрос.
Уронил форсунку. Чуть помялся край и треснул пластиковый колпачок. На стенде проверю, не потекла ли. Она и так процента на 3-4 больше остальных выдавала. Что делать с колпачком? Попытаться его склеить чем нибудь или и без него можно? На первый взгляд он только для защиты. Зато б..ть резинки верхние по 6 рублей подобрал.

AndreyN писал(а):Зачем два реле? Падение напряжения больше, надежность меньше. В любом случае оно там неспроста, хотелось бы узнать чего я ухудшил, исключив из схемы первое реле.

Мне также непонятно зачем нужно первое реле. "Минус" на катушку второго реле коммутируется ЭБУ, что позволяет ему отключать подачу топлива в определенные моменты работы ДВС. Первое реле можно смело исключать, лишний ненужный контакт. Может японцы используют эти блоки предохранителей еще в каких-то моделях MMC, где первое реле связано например со штатным иммобилайзером или еще с чем-то, хз.

Хрен с ним с ревайром. С форсункой скажите чего делать.

Форсунки еще раз пролил, все без изменений, эта форсунка не течет и по прежнему льет больше остальных примерно на 7 процентов ( в прошлый раз 3-4 процента неправильно посчитали)

Так в чем вопрос? Ставь ее на 4 цилиндр.

Смешной случай произошел пару недель назад - глюкнула сигналка magicar7 и не глох турботаймер. Я перепуганный бегал у капота и выдергивал все предохранители пока авто не заглохло. Больше не повторялось пока такое

Прикольно. Ушел такой от тачки, вернулся на следующий день, а бензина нет.

Разъём датчика коленвала выдернул - все заглохло.

[url]http://www.deatschwerks.com/blog/dw400-–-dw’s-highest-flowing-tank-fuel-pump-available[/url]

deatschwerks выпустили новый погружной насос - 415л/ч при 13.5в
239$ в сша

Машина начала троит.сегодня поменял свечи,шнуры,не помогло.искра есть на всех свечах. Куда копать? От форсунок может быть?

Yuriy ODS писал(а):[url]http://www.deatschwerks.com/blog/dw400-–-dw’s-highest-flowing-tank-fuel-pump-available[/url]

deatschwerks выпустили новый погружной насос - 415л/ч при 13.5в
239$ в сша

Только среди всей этой рекламной мишуры надо понимать,что цифра 415л/ч интересна для атмомашин,поскольку это производительность при 3 барах.Для турбомашин важна производительность при гораздо большем давлении.А там цифры существенно ниже.Например,для моего конфига 400 Вальбра почти впритык при бусте 2 бара.При требуемых 270л/ч,на AN6 магистралях наливает 278л/ч при 5 барах.