4G69

[eclipse1997]

Надо будет померить диаметр мерного пайпа на Ево Х и Еклипсе 3,8,там тот же МАФ.Спасибо.

[Rcus]

Ага, понятно почему не смогли считать, там есть два способа:
- через k-line, но тут есть тонкость с подключением boot пина, потому что у eclipse нет отдельно разъёма с бут пином, boot выведен в obd разъём на 11 контакт. Насколько я помню у OP2.0 boot внутри подключен к контакту 12, так что можно просто переставить контакт в разъёме.
- через CAN, тут может быть просто в EcuFlash кривой считыватель (Особенно интересно что EcuFlash может каким-то образом что-то затереть в памяти контроллера так, что он из загрузчика не выходит), потому что CZT при помощи EcuFlash не считывается, а если написать свой софт - то легко.
Судя по старой инструкции http://www.evoscan.com/technical-vehicl ... -gs-spyder там в зависимости от версии надо читать либо как Lancer Ralliart (512K), либо как Colt (768K)

P.S. На всякий случай я оставлю это здесь: Service Manual

[eclipse1997]

Rcus.Спасибо,коллега.Очень познавательно.

[Rcus]

Ну поговорить я иногда люблю. Оно бесплатно - это же не код копать :)

[eclipse1997]

Rcus,Pierburg это просто соленоидный клапан,А вот Regulating Flap Control Unit J808 EXIST ,жопа, не опознаёт.Нет ли Part Number?Вообще,очень понравился тезис о реверс-инженерах,может,заглянешь на пару дней в МСК,понастраиваешь Последний Движок Эпохи Чугунных Блоков?

[Rcus]

J808 это общее название (из SSP) для разных конструкций (возможно даже разных поставщиков). Например для 1.4TSI Twincharger в A1/Fabia RS/.. это номер "03C 128 063 A"

[eclipse1997]

Rcus,там очень-очень интересная электроприводная заслоночка,57мм диаметром-это прекрасно,ибо даже блоу офф справляется с 50мм.Данке Шон!

[Rcus]

Интересная да, но одним нижним драйвером ею не порулишь. В 4G15T например заслонка около 50мм рулится 5А полномостовым драйвером 33887 (токовая обратная связь не задействована). И как увязать это с остальной системой управления?

[eclipse1997]

Там просматривается несколько програм по фазам-Запуск\прогрев-допзаслонка открыта полностью,атмо режим.Разгон на прогретом-закрывается обратно пропорционально дросселю.По достижении заданного давления(может быть 2 уровня настройки),поддерживает его постоянным по оборотам.В накате дроссель закрыт,педаль газа отпущена,обороты выше холостого хода,заслонка опять открыта.Может,ещё и положение педали тормоза учитывать.LAUNCH CONTROL хорошо просматривается.

[Rcus]

Да про алгоритм управления то понятно всё, интересно просто существуют ли такие готовые контроллеры с:
- драйвером дроссельной заслонки;
- аналоговым входом для ДПДЗ;
- базовым ПО, реализующим PID управление с обратной связью по положению и обучением крайним точкам;
- возможностью извне задавать хотя бы целевое положение (например по CAN).

Самое близкое что приходит на ум - контроллер дросселя от GDI движка, но там свой ворох проблем.

[eclipse1997]

Интересно,а чем рулится заслоночка на WV?

[Rcus]

Ну я так полагаю драйвером изнутри контроллера двигателя, по крайней мере в каталоге з/ч что-то не видно отдельного контроллера дроссельной заслонки.

[eclipse1997]

Rcus,а бустконтролером нельзя порулить?Так-то его прямая функция.

[Rcus]

Если найдёте буст контроллер способный рулить J808 - дайте знать :)
Сейчас попробовал погуглить supercharger bypass valve: оказывается есть дроссельные заслонки управляемые вакуумом/бустом. Такой скорее всего получится при помощи обычного буст контроллера управлять (ну или родным контроллером двигателя после модификации кода, скажем выходом на клапан продувки адсорбера, или одним из выходов подогрева задних датчиков кислорода)

[Rcus]

Что-то TS пропал... Наверно уже впуск доваривает?

[eclipse1997]

На выходные действительно планирую заняться впуском.Для начала надо новые форсунки прописать+работа на постоянном перепаде.Ну,и источник давления-ROTREX потихоньку к своему месту приучать,как щенка..

[Rcus]

Значит всё-таки считали прошивку и уже нашли описание?

[eclipse1997]

C чтением карт и описанием пока всё никак.Но железо надо делать,а потом пошукать спеца.Может оказаться,что всё плохо и тогда корячится вторая рейка и UNICCHIP.В любом случае,подготовлю наддув поменьше 1кг,что бы сразу всё не разлетелось,если удастся запустить,позже буду поднимать наддув и морочиться с электрозаслонкой.На братском форуме про GALANT9 коллега STAYER тоже страдает от этих трудностей,скооперируемся,что ни-будь придумаем...Вообще,ждать быстрых результатов не следует.Как-то с этим проектом всё не с первого,а то и второго раза склеивается.Машина на каждый день,да ещё зима,да ещё то бак пробью,то движок трахомит,а то простейший маслохолодильник сочится по заводской(!) заделке,то огромная(как литровая банка) граната от ENDEVORa вдуг начинает колбасить и бить в руль на ходу из-за износа.Как тут дуть,если 9 ошибок повыкидывал компьютер?Методично гасим CHECKи и устраняем болячки роста.Благодарен сочувствующим и просто толковым людям,которых есть на этом форуме...

[Rcus]

Перечитал тему Stayer'а на galant-club.com, он вроде писал что решилась проблема с перепрошивкой?
Если что я могу помочь с описанием (но считывать прошивку вам придётся самим - далеко слишком), когда закончу с прошивками 4G15T/CVT и 4A30T

[eclipse1997]

Не,STAYER умеет заливать отработанную атмо прошивку,отключать лямбда-зонды.Наддув-проблема,прописка других форсунок-тоже.Ближайшая задача у меня-заставить работать новые форсунки,а там поддавать по-тихоньку воздуха.Ну,и бензина.

[Rcus]

Странные какие-то проблемы. Вроде параметры форсунок - одна из самых простых вещей: на лаг и нелинейность из таблицы MUT можно выйти не напрягаясь, там можно сказать большая красная стрелка висит "копать здесь" :) Производительность и компенсация производительности по давлению во впуске находится в 3-4 прыжка от функции main(). Надо стремиться к большему.
Расширение осей/карт AFR/УОЗ под 200% нагрузки - слегка нетривиально, но выполнимо даже в hex редакторе. Защитная отсечка топлива по перегрузке - чуть сложнее (тут уже код писать надо), но проще чем KnockCEL.
Вот управление байпасным дросселем с пневмоактуатором - интересная проблема.

[eclipse1997]

Алексей.А вот зайду я с другой стороны-а какие у тебя тормоза?А то,может,всё-таки заглянешь в мск на праздники-мои программы поправим,твои тормоза поправим,здоровье поправим.Тебе всё равно,а мне приятно.Я же из Перми доехал,чего б тебе из Челябы не заглянуть?!. Вот лежат форсунки ID1000,понимаю-перебор.Но уже лежат,надо ставить!И ДУУУТЬ!

[Rcus]

Тормоза на czt отличные, для сток двигателя хватает. На тс мечты (er6) тоже говорят неплохие :)
Мне машины нравятся, но зачем там личное присутствие? Я же не настройщик, то есть я знаю что нужно делать, но просто потому что видел много разных заводских программ. Переставить пин в OBD разъёме может любой человек с небольшой отвёрткой, считать программу после этого - обладатель OP2.0 и ноутбука. Мои способности не усиливаются от близости к мастерской (я проверял)

P.S. Форсунки люто большие, под них ещё запуск настраивать надо будет
[ADD] P.P.S. Кольт - очень неудобная для путешествий машина (у него даже сиденья не откидывается дальше 45 градусов). Мне и дешевле, и проще, и быстрее если что на самолёте.

[C00LM4N]

Главное обогащение в большую сторону крутить )

[eclipse1997]

Ну,конечно же,надо настраивать!Не было смысла приделывать AWD,ЕВО коробас,охлаждение,топливную систему,тормоза и подвеску,усиливать движок,чтоб просто гонять на дефорсированом 2,4L.Коллеги,надо этот противный МОЗГ уже заклевать,блин.Есть желающие поморочится?