Моторное масло

[КотэМестный]

у синтетики термоокислительная стойкость выше, щелочное число выше и прочие показатели более выше, синтетика сама по себе более стабильна. Минералку можно лить, но тогда учитывайте межсменный интервал, нагрузки на двиг.
Частые замены качественных масел - и мотор скажет спасибо.

А русские масла подтягиваются в качестве.

[C00LM4N]

Ну вот ерунды понаписал.
У минералки полярные свойства выше, поэтому присадки держит всегда лучше (это и есть "более стабильна").
Щелочное число зависит от кол-ва присадок, а не от базового масла.
Только про окисление правда.
Это про древнюю минералку:

Главные недостатки таких масел - быстрое окисление и старение, подверженность угару, слишком высокая вязкость при низкой температуре или слишком низкая при высокой, рабочей. Такие масла сложно было назвать "всесезонными". Пробег между заменами, к тому же, составлял всего-то около 2-5 тысяч километров. Причина таких свойств - происхождение смазочного материала. В результате отделения от нефти легких фракций образуется своеобразный коктейль из молекул разных типов и длин. Минеральное масло - разнородное, "непричесанное" по молекулярному составу масло. Для стабилизации свойств, со временем, в него стали добавлять разнообразные присадки в объеме до 20-30% , но удовлетворительного результата с такой основой все равно достичь не получалось.

Решением стало появление синтетических масел (чаще всего - ПАО) - продуктов целенаправленного синтеза молекул с заданными свойствами, получаемых чаще всего из децена - углеводородного сырья, напоминающего сжиженный газ. Такое базовое масло имеет высокий (более 120) индекс вязкости (точку застывания около -50 и ниже), хорошо противостоит окислению, практически не содержит серы, имеет низкую летучесть. На этом достоинства заканчиваются. Недостатков у такого сырья также хватает: слабые смазывающие свойства, сравнительная агрессивность к резиновым уплотнениям, высокая стойкость высокотемпературных отложений, что становится важным, например, при попадании масла в камеру сгорания.

[михаил82]

Однако кульманама тут прав

[baxter]

так что получается, нам можно лить все подряд - и синт, и полусинт, и боржоми?)

[младший латыш 57]

Да лей что хочешь. Как сказал Миша - "один хрен что нибудь дриснет"

[C00LM4N]

Кому "нам"?
По современным меркам у нас дико древний и тупой двигатель вообще без каких-либо проблем по маслу. Холодный, с обычным маслонасосом, с нормальной поршневой, с коленом без просчетов, с нормальным грм.

[КотэМестный]

Ну вот ерунды понаписал.
У минералки полярные свойства выше, поэтому присадки держит всегда лучше (это и есть "более стабильна").
Щелочное число зависит от кол-ва присадок, а не от базового масла.
Только про окисление правда.
Это про древнюю минералку:

Главные недостатки таких масел - быстрое окисление и старение, подверженность угару, слишком высокая вязкость при низкой температуре или слишком низкая при высокой, рабочей. Такие масла сложно было назвать "всесезонными". Пробег между заменами, к тому же, составлял всего-то около 2-5 тысяч километров. Причина таких свойств - происхождение смазочного материала. В результате отделения от нефти легких фракций образуется своеобразный коктейль из молекул разных типов и длин. Минеральное масло - разнородное, "непричесанное" по молекулярному составу масло. Для стабилизации свойств, со временем, в него стали добавлять разнообразные присадки в объеме до 20-30% , но удовлетворительного результата с такой основой все равно достичь не получалось.

Решением стало появление синтетических масел (чаще всего - ПАО) - продуктов целенаправленного синтеза молекул с заданными свойствами, получаемых чаще всего из децена - углеводородного сырья, напоминающего сжиженный газ. Такое базовое масло имеет высокий (более 120) индекс вязкости (точку застывания около -50 и ниже), хорошо противостоит окислению, практически не содержит серы, имеет низкую летучесть. На этом достоинства заканчиваются. Недостатков у такого сырья также хватает: слабые смазывающие свойства, сравнительная агрессивность к резиновым уплотнениям, высокая стойкость высокотемпературных отложений, что становится важным, например, при попадании масла в камеру сгорания.

Сам себе не противоречишь этой цитатой ? Добавление к базовым маслам синтетических компонентов + пакет присадок для усиления свойств товарного масла - это технология в производстве современных масел повсюду.

С щелочным - да, поторопился. тут всё от пакета присадок в большинстве зависит. Поэтому скорее всего надо на основу для этих масел смотреть.

Разница каждого бренда - свой пакет присадок и свои технологии обработки базового масла (которое поставляют в основном гранды нефтепереработки в мире). Поэтому кому то норм на обычной минералке в своих режимах, а кому то - не хватает.

Да и что то не известно сейчас ни одной профессиональной спортивной команды в мире, кто бы на минералочке катался в соревнованиях и завоевывал призовые места. По крайней мере я за 4 года работы в этой сфере ни разу не встречал подобного.

[C00LM4N]

Где противоречия?
Разница разных брендов - минимальна, потому что технологии производства основ одинаковые, а производители присадок везде одни и те же, их там единицы по миру.
И пакеты присадок одинаковые практически везде. Все, что нестандартное - то эксклюзив, типа ксенума врх, где к обычному пакету добавлен бор.
Во-первых, кто сказал, что спортивные команды в маслах разбираются? Аж целый концерн бмв лил говномасло, которое высыпало присадки на и так дохленькие маслосъемные кольца.
Во-вторых, минералка для высоких температур, что достигаются на треке, малопригодна. Но в нормальных условиях она смазывает лучше.

[Противник Тойот]

А давно ли вы видели моторы старой кондовой конструкции ( и материалов), которые бы тупо износились из-за хреновых смазывающих свойств масла? Не от перегрева-кокса-пластилина-несвоевременной замены и пр., а именно от того, что в мотор 20 лет и 500 тыс км лили поганый "Автол" ?
Смею предположить, что только к указанному пробегу и возникнут проблемы по железу.
Любые современные масла с лихвой перекрывают все требования по смазывающим свойствам. Т.е именно этот параметр как раз не играет никакой роли. Вся проблема нынешних масел - в господах экологах!

[jam]

именно поэтому можно смело лить Лукойл и не бздеть!

[C00LM4N]

Да, только полусиньку. Она чистая.
Синтетика - грязная.

[КотэМестный]

почему чистая?

[C00LM4N]

Потому что у минералки хорошие полярные свойства и она хорошо держит присадки, в отличие от синтетики.

[Evg]

именно поэтому можно смело лить Лукойл и не бздеть!

Помню у прапора в армии была нива , он ездил на 2л масла и не парился , так периодически как вспомнит заедет на склад ГСМ плеснет халявное масла которое получали для зилов , масляный фильтр он вообще никогда не менял. И ничего за 2 года не случилось

Одного чела на копейке кое как уговорили купить масло и долить (ездил на сухом щупе), он купил литр и долил - стало доставать кончик щупа, заставить еще долить не удалось

Посчитаем в год 2 замены масла и 2 фильтра итого минимум 6-7 т.р. в год , пяток лет отъездил затраты будут сопоставимы как на перебор или замену двигла на контракный

Вывод , масло нужно менять вместе с двигателем так дешевле

[jam]

у меня замена масла это 1300р всего
меняю раз в 5ткм.
в год проезжаю 20ткм примерно.
а двигатель у нас меняют не только с маслом, ещё много с чем, но чаще всего это свечи)))))))

[Evg]

у меня замена масла это 1300р всего

330р литр лукоил льешь? а фильтра?


Ну за год кстати так и получается 5т.р.

[jam]

татнефть.

[КотэМестный]

Потому что у минералки хорошие полярные свойства и она хорошо держит присадки, в отличие от синтетики.

так ты ж говорил про полусинтетику

[C00LM4N]

В чем больше минералки - в полусинтетике или в синтетике?

[SeQuile]

Был сильно удивлен, но у оф.диллера Mitsubishi в ОАЭ на сервисе льют масло Лукойл. Правда советовали на паджерике 3.8 менять каждые 5000 или раз в 3 месяца, потому что лукойл)
Вопрос к знатокам. На злых моторах на зиму что залить(для Москвы)? Сейчас 10w60. 5w50 или еще проще и тошнить?

[C00LM4N]

Что угодно, что не срет в двиг.
Лукойл полусиньку можешь. При замене раз в 5 тыщ будет все норм. Разве что двиг будет громковато работать - не слишком присадок много.
Если нет потребности экономить - молиген пойдет. Чистый и с небольшим количеством модификаторов. Мобил1 нью лайф уже не советую, потому что чуть грязнее, без модификаторов и стоить стало нынче дороже молигена.

[Veter]

хотел спросить, на какие спецификации обращать внимание при подборе масла в наш мотор? имеется ввиду ACEA, API, OEM и тд, или пох любое синт/полусинт 5/10w30/40?
хочу в экзисте посмотреть что по чем придлагают, беру там Dexos2 жене в авео, может и себе его лить

[jam]

ликви моли артикул 9055
и нечего выдумывать.

[C00LM4N]

Дексос2 эти почти все говно грязное.
Всяко лучше лукойл полусиньку лить, чем дексосы всякие, и по цене будет раза в 4 дешевле.

[Veter]

Дексос2 эти почти все говно грязное.
Всяко лучше лукойл полусиньку лить, чем дексосы всякие, и по цене будет раза в 4 дешевле.

кстати а какой лукойл то, люкс, супер.....? 10 или 5 W